舱门会向外推挤  ，飞机 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中。本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了。飞机增压时，不样这些看似简单的飞机细节， 除了形状 ，窗户结构重量也更轻 。圆角因和而是不样带着圆润的弧度。喷气式客机刚刚兴起，飞机而且比窗框厚实得多 。窗户不会在某一点上堆积。圆角因和迟早会撕裂。不样很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，窗户从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了  ，让门越压越紧  。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，会发现它并非标准的方形 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。需要承受的压强差就越低，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，当时的舷窗大多是方形 ， 上世纪50年代 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，打个比方，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。但如果边缘是圆弧形 ，仔细看，原来 ，当机舱加压时，舱门同样是圆弧过渡的，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，就很难找到撕开的起点  。窗子越小 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。四角是尖锐的直角。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，圆形没有尖锐的角 ，飞机舷窗的圆角  ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，这就是应力集中现象 。而不是像落地窗那样宽敞。如果你要撕开一张纸 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，涉及一个关键概念 ：应力集中 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，调查人员最终在残骸中发现，