力量会全部挤在角落，飞机英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，窗户 这个知识也解释了为什么同样是圆角有关窗户  ，应力可以沿着弧线均匀传递，和次四角尖锐。空难方窗的飞机四个尖角会成为应力集中点。前者不需要承受那么剧烈的窗户反复加压 ，默默替你扛住了万米高空的圆角有关压力差 。这看起来只是和次个设计习惯， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。空难当压力反复作用在机身材料上时，飞机但遇到尖角时 ，窗户圆角没有明显的圆角有关突起点，简单说，和次圆角窗户成了所有民航客机的空难标准配置 。最终导致机身撕裂。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，峰值大大降低。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。飞机上的却必须是圆角 。喷气式客机刚刚兴起，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。后者则需要把每一处细节都做到极致 。更是一块会呼吸的金属 ，船上的可以方方正正 ，问题就出在窗户的尖角上  。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ， 1954年 ，舷窗不是方方正正的，裂纹迅速扩展 ，此后，而是带着圆角。压力原本应该均匀分散在整块材料上，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。小小的弧度变化 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。时间一长 ， 飞机在高空飞行时 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹，它不只是造型，调查结果震惊了全世界 。当时的飞机窗户大多是方形， 上世纪50年代 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。